走進(jìn)2020年，無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)始快步走近我們的生活，匯為熱管理技術(shù)(HUIWELL)編者粗略匯總整理了些當(dāng)前無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)的一些話題，分享給我們的伙伴們。無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)——曾經(jīng)是科幻電影和漫畫(huà)中才會(huì)出現(xiàn)的，——很快就會(huì)真正地踏上我們的道路。但是這個(gè)新時(shí)代到底會(huì)是什么樣子呢？很可能下一代駕駛員將更習(xí)慣于在自動(dòng)駕駛艙中行駛，但這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了，值得考慮的是，未來(lái)幾年的過(guò)渡將如何進(jìn)行。

無(wú)人駕駛汽車(chē)有多遠(yuǎn)？

在一個(gè)非常真實(shí)的意義上，它們已經(jīng)在我們可能認(rèn)為理所當(dāng)然的日常功能中出現(xiàn)了。今天，汽車(chē)可以自行停車(chē)，自行泊車(chē)，并運(yùn)行巡航控制系統(tǒng)，調(diào)整你的速度，以保持安全距離周?chē)钠渌?。如果你開(kāi)始漂移，許多新車(chē)會(huì)引導(dǎo)你回到車(chē)道中央；如果你要撞到一起，踩下剎車(chē)。當(dāng)今最先進(jìn)的汽車(chē)以L2級(jí)或“部分”自動(dòng)化運(yùn)行。然而，完全自主是在第L5級(jí)。當(dāng)我們談?wù)摕o(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)，這就是我們真正的意思，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以處理駕駛的各個(gè)方面，而不需要人與人之間的互動(dòng)。特斯拉Tesla的所有新車(chē)包括2020年1月7日即將全面交付的中國(guó)制造版Model 3都已經(jīng)安裝了全自動(dòng)駕駛能力所需的硬件，首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克（Elon Musk）2019年年中的時(shí)候表示，該軟件將在會(huì)在2019年年底前準(zhǔn)備就緒。包括百度在內(nèi)的一些國(guó)內(nèi)公司都早已進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域，而其他制造商，包括福特和寶馬等傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，以及科技巨頭谷歌，計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)擁有自己的自主汽車(chē)。所以匯為熱管理認(rèn)為，完全自主的無(wú)人駕駛L5級(jí)軟件系統(tǒng)已經(jīng)在向我們招手了。

它們會(huì)受歡迎嗎？

向依靠無(wú)人駕駛汽車(chē)的社會(huì)過(guò)渡在某些方面令人望而生畏。事實(shí)上，我們對(duì)2016年RAC汽車(chē)報(bào)告的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，62%的司機(jī)認(rèn)為路上的無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)嚇壞他們，只有25%的司機(jī)對(duì)這一前景感到興奮。當(dāng)然，人們擔(dān)心自動(dòng)駕駛會(huì)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)對(duì)其益處也持懷疑態(tài)度。這是因?yàn)槲覀冋娴奶幵诼贸痰拈_(kāi)始階段，而實(shí)現(xiàn)安全自主駕駛所需的大部分技術(shù)和交通基礎(chǔ)設(shè)施尚未到位，甚至尚未開(kāi)發(fā)。

它們會(huì)使旅行更快嗎？

在某種程度上，這個(gè)問(wèn)題的答案取決于上面那個(gè)問(wèn)題的答案。無(wú)人駕駛汽車(chē)有很大的潛力使旅行時(shí)間更快，但前提是有大量的人在使用它們。英國(guó)交通部最近的一項(xiàng)研究估計(jì)，在一個(gè)汽車(chē)完全自主的世界里，高速公路的行駛時(shí)間平均比現(xiàn)在短11%。但是，如果只有五分之一的汽車(chē)是完全自主的，那么平均行程時(shí)間只會(huì)減少4%——即使其他五分之四的汽車(chē)配備了一些駕駛輔助技術(shù)。而放在國(guó)內(nèi)，高速公路基建近年延伸到了很多很多的城市，我們相信中國(guó)的高速公路網(wǎng)將會(huì)越來(lái)越發(fā)達(dá)，標(biāo)準(zhǔn)也將越來(lái)越高，在無(wú)人駕駛這一領(lǐng)域推進(jìn)速度將不會(huì)比其他國(guó)家慢。

它們會(huì)更安全嗎？

這當(dāng)然是我們的想法，也是政府熱衷于開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的主要原因之一。畢竟，每年有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的人在公路上喪生或受傷。駕駛員失誤是造成人員傷亡的最常見(jiàn)原因，據(jù)記錄約占所有事故的四分之三。理論認(rèn)為，如果把駕駛員的錯(cuò)誤從等式中去掉，那么事故的數(shù)量就會(huì)大大減少。這意味著更少的傷害、更少的死亡、更低的保險(xiǎn)費(fèi)和更暢通的道路。

但它們真的會(huì)更安全嗎？

盡管有這樣的邏輯，匯為熱管理引自外媒調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，接受調(diào)查的司機(jī)中只有27%表示他們認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)使我們的道路更安全。為什么？51%的人認(rèn)為新技術(shù)會(huì)導(dǎo)致司機(jī)自滿，從而導(dǎo)致更多的事故。更令人擔(dān)憂的是，技術(shù)本身可能會(huì)出問(wèn)題。70%的司機(jī)告訴我們他們擔(dān)心無(wú)人駕駛汽車(chē)軟件的可靠性?；蛘撸绻雀杵?chē)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的前負(fù)責(zé)人最近所說(shuō)，”看，我的筆記本電腦每天都會(huì)崩潰——如果那是我的車(chē)呢？“，對(duì)此，匯為熱管理認(rèn)為，對(duì)于新生物種的無(wú)人駕駛汽車(chē)，儼然從早前燃油車(chē)時(shí)代的機(jī)械產(chǎn)品變成電子產(chǎn)品了，可能在發(fā)展初期，類似中控屏可能會(huì)存在黑屏、死機(jī)、重啟等現(xiàn)象，但是無(wú)人駕駛汽車(chē)系統(tǒng)基于大數(shù)據(jù)處理的行車(chē)系統(tǒng)，即中控操控屏即使出現(xiàn)黑屏死機(jī)需要重啟，也有相對(duì)完美的方案控制車(chē)輛繼續(xù)安全的行駛，在無(wú)人駕駛控制領(lǐng)域，匯為熱管理的使命是，確保如各種控制模塊、雷達(dá)等硬件在合理的溫度范圍內(nèi)安全運(yùn)行，因?yàn)闊峥貑?wèn)題是作為電子產(chǎn)品當(dāng)前最棘手的一個(gè)問(wèn)題。而對(duì)于軟件部分，確實(shí)很多人會(huì)認(rèn)為，車(chē)輛電腦會(huì)被黑客侵入、劫持或隱私被竊取等等，當(dāng)然，我們也相信每個(gè)車(chē)廠一定有龐大的軟件團(tuán)隊(duì)來(lái)處理這些問(wèn)題。

它們的故障意味著什么？

即使無(wú)人駕駛汽車(chē)的碰撞次數(shù)較少，它們也不可避免地會(huì)遇到問(wèn)題，需要援助。例如，他們的輪胎仍然會(huì)爆裂，電池會(huì)在冬天耗盡。這項(xiàng)新技術(shù)將給技術(shù)人員帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，使他們能夠在路邊解決問(wèn)題——例如，他們已經(jīng)不得不處理電動(dòng)汽車(chē)了。另一方面，自動(dòng)駕駛汽車(chē)必然是連接在一起的汽車(chē)。因此，他們將不斷收集和共享關(guān)于自己的信息，這些信息可用于促進(jìn)主動(dòng)和預(yù)測(cè)性故障服務(wù)。誰(shuí)負(fù)責(zé)？當(dāng)然，無(wú)人駕駛汽車(chē)的到來(lái)將需要修改法律，這些法律是為每個(gè)汽車(chē)都有司機(jī)的世界而設(shè)計(jì)的。

即使我們真的不開(kāi)車(chē)，我們還需要駕駛執(zhí)照嗎？

也許不是。美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛部最近發(fā)布了新的法規(guī)草案，允許人們?cè)跊](méi)有執(zhí)照的情況下使用完全自主的汽車(chē)。但是，如果法律要求駕駛員時(shí)刻在場(chǎng)，并在出現(xiàn)技術(shù)故障的第一個(gè)跡象時(shí)做好干預(yù)準(zhǔn)備，那么他們必須接管并能夠合法駕駛。保險(xiǎn)法也需要更新。目前，投保的是司機(jī)，而最終支付的是有過(guò)錯(cuò)的司機(jī)。政府計(jì)劃為自動(dòng)駕駛汽車(chē)改變這一狀況，這樣保險(xiǎn)公司就可以同時(shí)為駕駛員和車(chē)輛提供保險(xiǎn)。如果車(chē)輛故障導(dǎo)致事故，保險(xiǎn)公司將向受害者賠付，但隨后可以向制造商索賠。事實(shí)上，世界各地的立法者需要重新考慮各種駕駛法。例如，酒后駕車(chē)怎么樣？喝了幾杯酒后“負(fù)責(zé)”

一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)是合法的嗎？

當(dāng)然，雖然汽車(chē)只是部分自主，但也許一旦實(shí)現(xiàn)完全自主，我們就可以從A跳到B，而不必?fù)?dān)心誰(shuí)在駕駛，也不必?fù)?dān)心什么在駕駛。誰(shuí)擁有數(shù)據(jù)？立法者要解決的另一個(gè)爭(zhēng)議問(wèn)題是，每輛車(chē)都必須收集大量的數(shù)據(jù)，包括車(chē)主出行的個(gè)人信息。所有這些數(shù)據(jù)將屬于誰(shuí)？車(chē)的主人？制造商？如果發(fā)生事故，警方是否能夠要求提供這些數(shù)據(jù)？保險(xiǎn)公司呢？這是否意味著汽車(chē)所有權(quán)的終結(jié)？已經(jīng)有人猜測(cè)無(wú)人駕駛汽車(chē)將使擁有汽車(chē)的想法過(guò)時(shí)。如果你只需觸摸一下你的智能手機(jī)就可以召喚一輛車(chē)，讓它帶你去任何你想去的地方——不需要司機(jī)付錢(qián)——你會(huì)不會(huì)麻煩自己買(mǎi)輛車(chē)？尤伯打賭你不會(huì)這樣做，而且已經(jīng)開(kāi)始在匹茲堡和舊金山的街道上駕駛無(wú)人駕駛出租車(chē)。但是，有數(shù)百萬(wàn)人享受駕駛體驗(yàn)，沒(méi)有理由認(rèn)為在“過(guò)去的好時(shí)光”之后，汽車(chē)俱樂(lè)部和車(chē)迷會(huì)繼續(xù)不受歡迎。

這對(duì)企業(yè)意味著什么？

很容易想象這一切將如何影響企業(yè)及其車(chē)隊(duì)?？s短行程時(shí)間和減少事故都將提高效率并有助于確保員工安全。當(dāng)汽車(chē)將他們開(kāi)到目的地時(shí)，員工將可以自由工作，使他們更有效率。當(dāng)然，對(duì)技術(shù)的更大依賴將使進(jìn)行徹底的巡檢和確保所有車(chē)輛處于完全工作狀態(tài)變得比以往任何時(shí)候都重要。今天的良好實(shí)踐將來(lái)仍將是良好實(shí)踐。